Spørg fem ingeniører, hvad de kan lide ved aluminium 5052, og du vil høre fem lidt forskellige svar: den bøjer sig uden at revne, den trækker saltspray af, den svejser rent, og den bevarer sin styrke, når en del vibrerer i årevis. Bed de samme ingeniører om at citere tallene, og samtalen bliver langsommere, fordi aluminium 5052-ejendomme ikke er ét fast sæt tal. De bevæger sig med temperament, tykkelse og produktform.
Denne guide samler de værdier, der betyder mest, forklarer, hvad de betyder på butiksgulvet, og viser, hvor 5052 står ved siden af de legeringsdesignere normalt sammenligner den med. Uanset om du specificerer en brændstoftank, et marinepanel eller et elektrisk kabinet, er målet det samme: vælg den legering og den form, der lader delen gøre sit arbejde uden at overkonstruere den.
5052 tilhører 5xxx-familien, aluminium-magnesium-legeringerne. Den kan ikke varmebehandles, hvilket betyder, at den får styrke gennem koldt arbejde frem for gennem opløsningsbehandling og ældning. To elementer gør det meste af arbejdet: magnesium, som øger styrke og korrosionsbestandighed, og krom, som forfiner kornstrukturen og hjælper legeringen med at modstå spændingskorrosionsrevner.
Typiske sammensætningsgrænser for legeringen er:
Fordi den ikke kan forstærkes ved varmebehandling, leveres 5052 i O (glødet) og H-temperering. I en H-temperering som H32, H34, H36 eller H38 strækhærdes metallet ved valsning og stabiliseres derefter med en lavtemperaturbehandling, så det ikke bliver ved med at ældes på hylden. Cifferet efter H fortæller dig nogenlunde, hvor meget koldt arbejde, der gik i, og derfor hvor meget styrke du får, og hvor meget duktilitet du opgiver.
Tabellen nedenfor viser typiske rumtemperaturværdier for 5052 ark. Behandl dem som et designmæssigt udgangspunkt snarere end en garanti: tungere målere, forskellige produktformer og normal mølle-til-mølle variation flytter alle tallene lidt, og din leverandørs certificerede testrapport er altid det sidste ord.
| Temper | Trækstyrke (MPa) | Flydestyrke (MPa) | Forlængelse (%) | Hårdhed (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O (glødet) | 195 | 90 | 25 | 47 |
| H32 | 228 | 193 | 12 | 60 |
| H34 | 262 | 214 | 10 | 68 |
| H36 | 276 | 241 | 8 | 73 |
| H38 | 290 | 255 | 7 | 77 |
Læs tabellen som en afvejningskurve. Flytning fra O til H38 giver dig omkring 50 % mere trækstyrke, men forlængelsen falder fra omkring 25 % til omkring 7 %, hvilket er forskellen mellem en del, du kan danne frit, og en, du skal danne forsigtigt. Dens elasticitetsmodul forbliver tæt på 70 GPa ved hvert temperament, så stivheden forbedres ikke ved koldt arbejde. De offentliggjorte udmattelsesudholdenhedsgrænser for H32-plader ligger i området 110-120 MPa ved 5 x 10^8 cyklusser, hvilket er en af grundene til, at 5052 dukker op i dele, der ser vibrationer i stedet for statisk belastning.
De fysiske værdier er stabile på tværs af temperament og er normalt de første tal, en vægt eller termisk beregning har brug for:
Sammenlignet med 6061 ved 2,70 g/cm³ er 5052 en smule lettere, hvilket betyder mere i et stort panel eller en lang række ark end i et lille beslag. Dens varmeledningsevne er lavere end for ekstruderingslegeringer såsom 6063, så hvor varmeoverførsel er den primære funktion, vejer ingeniører ofte de to omhyggeligt. Alligevel forbliver 5052 et almindeligt materiale til loddede kølekerner og varmevekslerplader, fordi det kombinerer rimelig ledningsevne med fremragende formbarhed og modstandsdygtighed over for våd korrosion.
5052 tjente meget af sit ry på våde, salte steder. Ved eksponering af havvand og saltsprøjt overgår den generelt 6061, og den modstår pitting og spændingskorrosionsrevner, der forkorter levetiden for andre legeringer i skibsfart. Det er derfor, det dukker op i bådskrog, brændstoftanke, pontonkonstruktioner og dock hardware.
Det er også en af de mere tilgivende aluminiumslegeringer at svejse. TIG og MIG fungerer begge godt, med 5356 fyldstof, der typisk anbefales til 5052 basismetal, og modstandssvejsning er meget brugt til pladesamlinger. Den ene advarsel er den varmepåvirkede zone: svejsning blødgør metallet ved siden af samlingen, så på trykbeholdere og bærende dele er det bedre at tillade lokalt reduceret styrke end at antage, at ophavsmetaltallene holder overalt. Anodisering er et andet punkt, der er værd at planlægge efter. 5052 anodiserer pålideligt, men finishen er normalt lidt matere og lidt gråere end den lyse, klare belægning, der er forbundet med 6061 eller 6063, hvorfor dekorative trim ofte går en anden vej.
Nej, og dette er en af de mest almindelige misforståelser om legeringen. I modsætning til 6061 eller 6063 kan 5052 ikke styrkes ved opløsningsbehandling og aldring. Varm det op, og det bliver blødere, ikke hårdere. Tre praktiske konsekvenser følger.
Designere ser sjældent på 5052 isoleret. Sammenligningen kommer normalt ned til 6061, den generelle varmebehandlelige legering, og 6063, ekstruderingsstandarden.
| Legering og temperament | Varmebehandles | Typisk trækstyrke (MPa) | Massefylde (g/cm³) | Marine korrosionsbestandighed | Bearbejdelighed | Formning eller ekstrudering |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5052-H32 | Nej | 228 | 2.68 | Fremragende | Fair | Fremragende forming |
| 6061-T6 | Ja | 310 | 2.70 | Godt | Godt | Fair formgivning |
| 6063-T6 | Ja | 241 | 2.70 | Godt | Godt | Fremragende extruding |
6061-T6 er stærkere og bearbejder langt mere rent, men den er sværere at bøje og mister mere styrke i den varmepåvirkede zone efter svejsning. 6063-T6 ekstruderer til komplekse former med en fin overfladefinish, hvorfor den dominerer arkitektoniske og strukturelle profiler. 5052 vinder, når delen formes, svejses og udsættes for fugt, og når en lidt lettere plade er velkommen.
Crash management viser, hvor hurtigt beslutningen kan forlade pladeverdenen helt. Energiabsorberende kollisionsbokse og kofangerbjælker er næsten altid ekstruderet af 6xxx eller 7xxx legeringer, fordi ekstrudering giver designeren den vægtykkelse, indvendige ribber og forudsigelige kollapsadfærd, som applikationen kræver. 5052 ark har ingen reel rolle der.
Automotive Crash Box aluminiumsprofiler til stødenergiabsorbering Ekstruderet 6xxx/7xxx legeringsprofiler til front- og bagved kollisionsbeskyttelse af køretøjer, der giver letvægtsenergiabsorption gennem kontrolleret deformation. Se produkt → Applikationslisten er lang, men den samler sig om et par temaer: formede dele, der lever udendørs, svejste samlinger, der skal indeholde væsker, og komponenter, der ser vibrationer. Typiske anvendelser omfatter brændstoftanke og brændstofledninger, skibsskrog og dækskomponenter, trykbeholdere og kemikalieopbevaring, varmevekslerkerner, lastbil-, trailer- og autocamperkarrosseripaneler, skilte og arkitektonisk beklædning, apparater og elektriske kabinetter, og nitter og fastgørelsesanordninger.
Elbiler har tilføjet et nyt kapitel. Batterikabinetdæksler, kolde plader og undervognsskjolde er ofte specificeret i 5052-ark, fordi det danner sig godt, leder varme rimeligt og modstår vejsaltkorrosion. Den strukturelle bakke nedenunder er en anden historie: Det er normalt en ekstruderet profil, hvor vægtykkelse og integrerede funktioner kan styres langs delens længde. Vi dækkede den opdeling mere detaljeret i vores guide til EV aluminiumsstrukturer og lette køretøjsdele , og det er en nyttig påmindelse om, at ark og ekstrudering ofte løser to halvdele af det samme designproblem.
Batteribakke aluminiumsprofiler til nye energikøretøjer Højstyrke ekstruderede profiler til batteribakker til nye energikøretøjer, der giver strukturel støtte og varmeafledning, mens de understøtter sikkerhed og mål for køreafstand. Se produkt → Forming er, hvor 5052 føler sig hjemme. H32-plade vil tage en snæver bøjning, almindeligvis i området fra en til to gange materialetykkelsen, hvor 6061-T6 har tendens til at revne, hvis du skubber den. Dybtrækning er mulig, men legeringen hærder hurtigt, så planlæg udglødninger mellem svære operationer.
Bearbejdning er den svagere side af legeringens karakter. Den er vurderet som kun rimelig, med bløde, gummiagtige spåner og en tendens til at trække på værktøjet, hvilket betyder lavere skærehastigheder, skarpe kanter og generøs rive sammenlignet med 6061. Anodiseret finish er også mindre lyse end på 6xxx legeringer. Hvis et projekt har brug for en stiv ramme frem for et formet panel, skærer ekstruderede profiler renere og samles hurtigere end svejset plade, hvilket er grunden til, at T-slidssystemer er så almindelige i automatisering og udstyrsbygning.
Modulære samlebånd aluminiumsprofiler til industriel automation Genanvendelige ekstruderede profiler til samlebånd, arbejdsborde og automatiseringsrammer, der understøtter hurtig montering, justering og udvidelse med høj bæreevne. Se produkt → Hvis delen er flad, formet, svejset og udsat for fugt, er 5052 ark normalt det rigtige svar, og H32 er det fornuftige starttemperament. Hvis delen er lang med et konstant tværsnit, har brug for stivhed, snæver tolerancebearbejdning eller en blank anodiseret finish, vil en ekstruderet 6xxx profil næsten altid være hurtigere og billigere at producere.
Som producent, der arbejder med bygnings-, solcelle- og industrialuminiumsprofiler, bruger vi meget tid i den anden kategori, inklusive de lette autodele, hvor ekstrudering gør, hvad plader ikke kan. Hvis du vejer et 5052 ark design mod et ekstruderet, er sammenligningen værd at have tidligt, mens geometrien stadig er fleksibel. Du kan se udvalget af dele, vi producerer i vores automotive letvægts aluminiumsprofiler linje, og vi taler gerne igennem, hvilken rute der passer til din del.
+86-19156366875
nr. 1016, Baocheng Road, økonomisk og teknologisk udviklingszone, Xuancheng City, Anhui-provinsen, Kina
Copyright © Anhui Huilong Group Huilv New Material Technology Co., Ltd. Alle rettigheder forbeholdes
Producenter af aluminiumsprofiler
